{"id":27645,"date":"2026-08-14T13:49:43","date_gmt":"2026-08-14T16:49:43","guid":{"rendered":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=27645"},"modified":"2026-08-14T13:49:43","modified_gmt":"2026-08-14T16:49:43","slug":"el-boom-de-los-autos-electricos-anticipa-un-problema-para-la-reventa-dicen-los-expertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=27645","title":{"rendered":"El boom de los autos el\u00e9ctricos anticipa un problema para la reventa, dicen los expertos"},"content":{"rendered":"

Los autos el\u00e9ctricos atraviesan un crecimiento in\u00e9dito en la Argentina<\/b>. En los primeros siete meses de 2026 se patentaron 4490 unidades 100% el\u00e9ctricas, un 880% m\u00e1s que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior<\/b>. El salto es contundente, aunque todav\u00eda representan apenas un 1,4% de todo el mercado y parten de una base muy baja (458 unidades) para la comparaci\u00f3n.<\/p>\n

Pero los autos que hoy empiezan a aparecer con mayor frecuencia en concesionarios y calles ser\u00e1n, dentro de algunos a\u00f1os, los el\u00e9ctricos usados que habr\u00e1 que tomar como parte de pago, tasar y volver a vender. La Argentina est\u00e1 viendo apenas la primera parte de una pel\u00edcula bastante m\u00e1s larga.<\/p>\n

Llega un nuevo sed\u00e1n h\u00edbrido a la Argentina que declara 1600 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/a><\/p>\n

Como en la mayor\u00eda de los rubros, existen algunos mercados que llevan varios cap\u00edtulos de ventaja<\/b> y que ya empezaron a enfrentarse con una pregunta que en nuestras tierras todav\u00eda parece lejana, sobre c\u00f3mo saber qu\u00e9 queda realmente de la bater\u00eda de un el\u00e9ctrico usado y si esto puede significar un desaf\u00edo para su compra y venta<\/b>. <\/p>\n

China <\/b>dio un paso en esa direcci\u00f3n, ya que en julio entr\u00f3 en vigencia su nueva norma<\/b>, publicada a fines del a\u00f1o pasado, que establece requisitos y m\u00e9todos comunes para evaluar la durabilidad de las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros<\/b>. <\/p>\n

\"Entr\u00f3<\/p>\n

Se trata de un est\u00e1ndar nacional recomendado<\/b> \u2014no de una obligaci\u00f3n general para toda la industria\u2014, elaborado con participaci\u00f3n de organismos t\u00e9cnicos, fabricantes de autos y empresas de bater\u00edas como BYD y CATL, adem\u00e1s de Toyota, Volkswagen, Mercedes Benz y BMW, entre otras.<\/p>\n

El est\u00e1ndar utiliza como una de sus referencias el SOCE \u2014State of Certified Energy\u2014, que relaciona la energ\u00eda utilizable que conserva una bater\u00eda con la que ten\u00eda certificada originalmente<\/b>. A su vez, establece un m\u00e9todo para contrastar el dato que calcula el veh\u00edculo con una medici\u00f3n f\u00edsica y limita a cinco puntos porcentuales la posible sobreestimaci\u00f3n.<\/p>\n

Para determinados autos de pasajeros, adem\u00e1s, fija referencias m\u00ednimas de 82% de energ\u00eda utilizable a los cinco a\u00f1os o 100.000 kil\u00f3metros; 75% a los ocho a\u00f1os o 160.000 km; y 70% a los diez a\u00f1os o 200.000 km<\/b>. La medida empieza a poner n\u00fameros sobre una variable que ser\u00e1 cada vez m\u00e1s importante cuando esos autos lleguen al mercado de segunda mano.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

\u201cEste ambiente normativo afecta en forma dis\u00edmil a diferentes actores. Para el consumidor son muy buenas estas normas<\/b> porque hacen modificar la oferta hacia un producto de mayor calidad y mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo que lo puede hacer un mercado\u201d, explic\u00f3 a LA NACION <\/b>Claudio Damiano, especialista en electromovilidad.<\/p>\n

Seg\u00fan se\u00f1al\u00f3, del otro lado tambi\u00e9n aparecen resistencias: \u201cHay quienes se quejan, como por ejemplo los vendedores, porque dicen que este tipo de normativas les da una imagen de obsolescencia muy r\u00e1pida, no solo a usados sino tambi\u00e9n a modelos nuevos\u201d.<\/p>\n

Por qu\u00e9 los kil\u00f3metros no cuentan toda la historia en los autos el\u00e9ctricos<\/h1>\n

En un veh\u00edculo convencional, el kilometraje se convirti\u00f3 durante d\u00e9cadas en uno de los primeros datos que mira cualquier comprador de un usado. No dice todo sobre el estado de un auto, pero ayuda a reconstruir cu\u00e1nto fue utilizado.<\/p>\n

En un el\u00e9ctrico la variable fundamental es el estado de su bater\u00eda<\/b>. Habitualmente se habla de SOH \u2014State of Health o estado de salud\u2014<\/b>, un indicador que busca estimar cu\u00e1nto de la capacidad original conserva<\/b>. No debe confundirse con el porcentaje de carga que aparece en el tablero, ya que una bater\u00eda puede estar cargada al 100% y, al mismo tiempo, haber perdido parte de su capacidad respecto de cuando era nueva. <\/p>\n

\"A<\/p>\n

\u201cSi haces un an\u00e1lisis del estado de salud de la bater\u00eda<\/b>, eso te da una idea de la capacidad real de kilowatts hora que puede retener la bater\u00eda. Lo importante es que no se traduce directamente en kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/b>\u201d, explic\u00f3 Damiano.<\/p>\n

\u201cPara poder trasladar esa capacidad al recorrido hay m\u00faltiples factores, por ejemplo el estilo de manejo, la velocidad a la que circulas, la temperatura externa, la topograf\u00eda del terreno, un mont\u00f3n de factores sobre el uso del veh\u00edculo\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

La propia regulaci\u00f3n internacional reconoce que el envejecimiento de una bater\u00eda depende de numerosas variables<\/b>, entre ellas temperatura, patrones de carga, utilizaci\u00f3n, gesti\u00f3n t\u00e9rmica y hasta consumos que pueden producirse sin que el veh\u00edculo recorra kil\u00f3metros. <\/p>\n

\"El<\/p>\n

Esto quiere decir que dos el\u00e9ctricos del mismo modelo, a\u00f1o y kilometraje no necesariamente llegan a la segunda mano con bater\u00edas en el mismo estado<\/b>. Eso tampoco significa que la degradaci\u00f3n deba convertirse en una nueva fuente de alarma. Los datos disponibles en mercados donde los el\u00e9ctricos llevan m\u00e1s tiempo circulando muestran, de hecho, resultados mejores de los que muchos compradores podr\u00edan imaginar.<\/p>\n

La empresa sueca Carla analiz\u00f3 9954 tests de bater\u00edas realizados entre 2022 y 2026<\/b>. En promedio, los veh\u00edculos estudiados conservaban 98,6% de salud de bater\u00eda durante sus primeros 10.000 km; 94,4% a los 50.000 km; y 92,4% alrededor de los 100.000 km<\/b>. La propia investigaci\u00f3n advierte que existen diferencias entre modelos y tecnolog\u00edas, pero concluye que la p\u00e9rdida de capacidad no necesariamente avanza de manera lineal.<\/p>\n

\"Una<\/p>\n

El problema, entonces, no es asumir que toda bater\u00eda usada est\u00e1 deteriorada. Es poder demostrar cu\u00e1l est\u00e1 bien y cu\u00e1l no. Y ah\u00ed aparece el valor de un diagn\u00f3stico independiente. \u201cMientras no est\u00e9 vigente plenamente la norma que exige ver el estado de salud de la bater\u00eda en la Argentina, lo mejor es hacer un an\u00e1lisis independiente de la bater\u00eda<\/b>. Es un examen que es bastante accesible y r\u00e1pido<\/b>. Cualquier auto el\u00e9ctrico que tenga una ficha de diagn\u00f3stico, que es pr\u00e1cticamente el 99%, se puede hacer este an\u00e1lisis del SOH\u201d, recomend\u00f3 Damiano. <\/p>\n

Incluso ese an\u00e1lisis puede jugar a favor del propietario. \u201cUn buen estado de salud de la bater\u00eda es uno de los factores que est\u00e1n haciendo que mejore el precio de reventa de los autos el\u00e9ctricos<\/b>. Antes el valor de reventa de un el\u00e9ctrico era mucho menor al de uno a combusti\u00f3n, pero ahora se est\u00e1n acercando\u201d, sostuvo.<\/p>\n

Un mercado que en la Argentina todav\u00eda no existe<\/h1>\n

Toda esta discusi\u00f3n contrasta con una realidad distinta a nivel local, donde el mercado argentino de el\u00e9ctricos usados todav\u00eda es demasiado peque\u00f1o. \u201cNo hay mercado de el\u00e9ctricos usados todav\u00eda, no se puede considerar seriamente. Es muy incipiente, vas a necesitar que se forme una masa cr\u00edtica mucho m\u00e1s grande\u201d<\/b>, afirm\u00f3 Alejandro Lamas, secretario de la C\u00e1mara del Comercio Automotor (CCA).<\/p>\n

Su diagn\u00f3stico explica por qu\u00e9 el SOH, el SOCE o los certificados de bater\u00eda hoy no forman parte de la conversaci\u00f3n habitual entre quienes compran y venden usados en el pa\u00eds. \u201cHoy todav\u00eda no tienen experiencia en eso los concesionarios. No ingresan como parte de pago en ning\u00fan lado<\/b>. Solo se puede ver la experiencia de mercados que tienen m\u00e1s experiencia, hay que mirar a Europa o los Estados Unidos\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

\"A<\/p>\n

En estos \u00faltimos, a\u00f1adi\u00f3, ya apareci\u00f3 parte de esa resistencia inicial. \u201cEn este es fundamental la trazabilidad oficial y el estado del veh\u00edculo<\/b>. Hay mucho interrogante respecto a costos y mucha confusi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

La inc\u00f3gnita es qu\u00e9 ocurrir\u00e1 cuando el volumen crezca. Porque una concesionaria que dentro de algunos a\u00f1os reciba un el\u00e9ctrico usado deber\u00e1 resolver las mismas preguntas que hoy ya enfrentan operadores de mercados m\u00e1s maduros<\/b>: cu\u00e1nto vale esa unidad, qu\u00e9 estado tiene su bater\u00eda, qui\u00e9n certifica ese dato y cu\u00e1nto cambia su precio frente a otra aparentemente id\u00e9ntica.<\/p>\n

Lamas advierte, de todos modos, que ning\u00fan indicador reemplazar\u00e1 por s\u00ed solo una tasaci\u00f3n completa. \u201cNo hay un solo m\u00e9todo para tasar un auto. No alcanza con promedio, el ojo del experto o un algoritmo que uno cargue de informaci\u00f3n. Es una combinaci\u00f3n de todos los factores\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

\u200bChina ya avanz\u00f3 con una norma para medir y transparentar el estado real de las bater\u00edas; la variable puede resultar decisiva para valuar el veh\u00edculo un el\u00e9ctrico usado y que en la Argentina todav\u00eda casi no forma parte de las operaciones.\u00a0\u00a0LA NACION<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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