{"id":27559,"date":"2026-08-07T11:44:21","date_gmt":"2026-08-07T14:44:21","guid":{"rendered":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=27559"},"modified":"2026-08-07T11:44:21","modified_gmt":"2026-08-07T14:44:21","slug":"el-vuelo-103-de-pan-am-que-sufrio-un-atentado-terrorista-cayo-sobre-un-pueblo-escoces-y-mato-a-270-personas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=27559","title":{"rendered":"El vuelo 103 de Pan Am que sufri\u00f3 un atentado terrorista, cay\u00f3 sobre un pueblo escoc\u00e9s y mat\u00f3 a 270 personas"},"content":{"rendered":"

Era la tarde del mi\u00e9rcoles 21 de diciembre de 1988<\/b>. Las familias viajaban de todas partes para pasar juntas las fiestas de fin de a\u00f1o. En Escocia, el invierno hab\u00eda oscurecido el cielo a las 19.03. La gente cenaba, preparaba regalos de Navidad. Hasta que algo alter\u00f3 la tranquilidad de Lockerbie<\/b>, un pueblo de 4000 habitantes al suroeste, a 120 kil\u00f3metros de Glasgow.<\/p>\n

Un ruido fuerte, como un \u201cgemido\u201d y un \u201caullido\u201d, como describi\u00f3 The Guardian<\/i>, alter\u00f3 la tranquilidad casi nocturna. De golpe, luz. Un fuego que abarcaba todo alrededor. Casa incendiadas. Cuerpos. Cuerpos que ca\u00edan del cielo. 259 en total en las calles, en los campos<\/b>.<\/p>\n

\"Los<\/p>\n

\u201cYac\u00edan solos o en grupos de cinco, diez o veinte personas en campos y aparcamientos, jardines y aceras, junto a cabinas telef\u00f3nicas y sobre tejados. Muchos parec\u00edan estar durmiendo. Otros eran pr\u00e1cticamente irreconocibles. Junto con los cuerpos, cayeron del cielo unas 290 toneladas de escombros<\/b>, incluyendo cuatro motores Pratt & Whitney JT9D-7A que a\u00fan funcionaban a toda velocidad al impactar contra el suelo. Once residentes de Lockerbie murieron instant\u00e1neamente\u201d, narr\u00f3 aquel medio ingl\u00e9s.<\/p>\n

Despu\u00e9s hubo silencio. Los suministros de agua, gas y tel\u00e9fono se cortaron. Se o\u00eda solo el crepitar del fuego en las casas. Aunque los vecinos todav\u00eda no entend\u00edan nada, pronto conocer\u00edan la terrible noticia: el avi\u00f3n Clipper Maid of the Seas<\/b>, del vuelo 103 de la aerol\u00ednea Pan Am (PA), se hab\u00eda desplomado desde una altura de 9144 metros. <\/p>\n

\"290<\/p>\n

Todo el pueblo se convirti\u00f3, r\u00e1pidamente, en la posible escena de un crimen<\/b>, uno que tardar\u00eda a\u00f1os en investigarse y que, como asegura la p\u00e1gina oficial del FBI, \u201chasta el 11 de septiembre [de 2001], fue uno de los actos de terrorismo a\u00e9reo m\u00e1s letales del mundo y uno de los actos de terrorismo internacional m\u00e1s grandes y complejos jam\u00e1s investigados\u201d. Pero en ese momento, todav\u00eda no se sab\u00eda.<\/p>\n

Un infierno incre\u00edble<\/h1>\n

A las 17 de ese d\u00eda, 243 personas esperaban abordar el vuelo en el aeropuerto Heathrow de Londres. Muchas hab\u00edan llegado en un avi\u00f3n desde Frankfurt<\/b>, Alemania. Todos ten\u00edan como destino Nueva York<\/b>. Despegaron a las 18.25. A las 19.02 el controlador a\u00e9reo de tr\u00e1fico en la torre de Shanwick, en Irlanda, dio instrucciones. Se escucha en la grabaci\u00f3n de la caja negra: \u201cEl Clipper 103 debe tomar la ruta 59 norte y despu\u00e9s la 10 oeste hacia Kennedy\u201d. No hubo respuesta. De repente, desapareci\u00f3 del radar. <\/p>\n

\"Once<\/p>\n

\u201cNo hay testigos ni pruebas directas de lo ocurrido, pero existen numerosas pistas que permitieron reconstruir los hechos posteriormente. Primero, una explosi\u00f3n sacudi\u00f3 la aeronave<\/b>. Antes de que nadie se percatara de lo sucedido, se cort\u00f3 la luz y todo qued\u00f3 a oscuras. Fracciones de segundo despu\u00e9s, grandes secciones de la parte delantera del fuselaje se desprendieron. La nariz del avi\u00f3n se rompi\u00f3 y cay\u00f3 hacia la derecha\u201d, cont\u00f3 aquel medio.<\/p>\n

Las teor\u00edas de los hechos desde el interior son escalofriantes. La descripci\u00f3n contin\u00faa: una onda expansiva de fr\u00edo, el aire que escapaba, el hielo cristalizado en las ventanas, condiciones \u201csimilares a las de la cima del Everest<\/b>\u201d. Se cree, por todo esto, que los pasajeros perdieron el conocimiento enseguida. Varios de ellos salieron despedidos, algunos cayeron en aquel peque\u00f1o pueblo escoc\u00e9s, otros fueron succionados por los motores. De las 259 personas en vuelo hubo 10 cuerpos que no se recuperaron.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

El Boeing, calculan, cay\u00f3 durante 36 segundos. El golpe fue tal que en la zona donde impactaron la parte central y las alas se gener\u00f3 un cr\u00e1ter de 47 metros de largo<\/b> y uno de profundidad. Once habitantes del pueblo, que viv\u00edan en casas donde se desplom\u00f3 el avi\u00f3n, murieron tambi\u00e9n. Sus cuerpos tampoco pudieron recuperarse: no qued\u00f3 nada de ellos para identificarlos. <\/p>\n

Peter O\u2019Brien le cont\u00f3, en aquel entonces, a la revista Time<\/i>, que iba manejando por la autopista cuando \u201ctodo el cielo se ilumin\u00f3 como si fuera de d\u00eda\u201d: \u201cEl auto que ven\u00eda atr\u00e1s de m\u00ed estaba envuelto en llamas, y de repente las casas se incendiaron, como si las hubieran rociado con nafta. Era un infierno incre\u00edble<\/b>\u201d.<\/p>\n

La polic\u00eda de Lockerbie entr\u00f3 en acci\u00f3n. Aunque era uno de los cuerpos de seguridad m\u00e1s peque\u00f1os, lograron juntar 1100 agentes, 1000 soldados, y bomberos y voluntarios. <\/p>\n

Una llamada an\u00f3nima<\/h1>\n

Los investigadores ten\u00edan un trabajo inconmensurable, como armar un rompecabezas de un mill\u00f3n de piezas: las reales, esas que pudieron recabar en el pueblo y sus alrededores, en 2000 kil\u00f3metros cuadrados<\/b>, y las te\u00f3ricas, esas que iban a tener que unir y encajar a fuerza de teor\u00edas y pruebas. <\/p>\n

\"Parte<\/p>\n

Al principio creyeron en una falla estructural masiva, como el de un vuelo de Japan Air Lines<\/b> que se hab\u00eda estrellado en 1985 por un desperfecto en el fuselaje. Pero al analizar la comunicaci\u00f3n notaron una diferencia clave: mientras que el piloto japon\u00e9s hab\u00eda intentado aterrizar el avi\u00f3n durante media hora antes del accidente, en el caso del PA 103 solo se registr\u00f3 silencio. Es decir, no hubo un pedido de auxilio, un mayday<\/i>. Los sistemas electr\u00f3nicos del avi\u00f3n hab\u00edan fallado simult\u00e1neamente.<\/p>\n

\"Se<\/p>\n

Surgi\u00f3 la teor\u00eda: una bomba en la bodega de carga<\/b>. Pronto se enteraron de que el 9 de diciembre de ese mismo a\u00f1o, una persona an\u00f3nima hab\u00eda llamado por tel\u00e9fono a una oficina diplom\u00e1tica de Estados Unidos en Helsinki, Finlandia, para declarar que, en las pr\u00f3ximas semanas, podr\u00eda llevarse a cabo un atentado <\/b>con bomba contra un avi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda estadounidense Pan Am. Espec\u00edficamente, de la ruta Frankfurt-Estados Unidos. <\/p>\n

\u201cLa persona que llam\u00f3 dijo que palestinos radicales<\/b> planeaban introducir de contrabando una bomba en un vuelo de Pan Am con origen en Frankfurt en las pr\u00f3ximas dos semanas\u201d, inform\u00f3 Los Angeles Times<\/i> en marzo de 1989. Entonces, se emiti\u00f3 una alerta a las aerol\u00edneas estadounidenses y a gobiernos aliados sobre la advertencia, pero las autoridades decidieron no transmitirla porque la llamada no hab\u00eda tenido mucha credibilidad.<\/p>\n

Primeros sospechosos<\/h1>\n

En las investigaciones se determin\u00f3 que uno de los contenedores de equipaje presentaba indicios de una explosi\u00f3n. Eventualmente, se comprob\u00f3 que hab\u00eda sido cargado con valijas en Frankfurt. Se hicieron, entonces, pruebas de restos y encontraron pedazos de tela y restos de una Samsonite con rastros de Semtex<\/b>, un explosivo pl\u00e1stico inventado en Checoslovaquia en 1958 que requiere de un detonador para ser activado.<\/p>\n

\"En<\/p>\n

Entre los escombros, y como parte esencial de las pruebas, lograron dar tambi\u00e9n con un circuito el\u00e9ctrico: parte de un reproductor Toshiba<\/b>. Todo indicaba que la bomba viajaba dentro de ese artefacto. Pero las piezas ten\u00edan que seguir uni\u00e9ndose una a una. Otro descubrimiento clave fue la ropa con restos del explosivo. Era importante porque daba a entender que las prendas viajaban al lado de la bomba. La etiqueta que indicaba la marca pod\u00eda leerse claramente: Malta Trading Company<\/b>.<\/p>\n

\"Una<\/p>\n

Los inspectores viajaron a Malta, donde dieron con la tienda Mary\u2019s House, que vend\u00eda esa marca. Tuvieron suerte: el due\u00f1o, Tony Gauci<\/b>, record\u00f3 a un cliente que hab\u00eda comprado varias cosas. Lo pudo describir: dijo que le llam\u00f3 la atenci\u00f3n porque no se hab\u00eda probado nada, que ten\u00eda urgencia. Por su acento, sab\u00eda que era libio.<\/p>\n

Se enfocaron, entonces, en Libia. Averiguaron que, en 1988, dos agentes de inteligencia de ese pa\u00eds hab\u00edan sido detenidos en Senegal. Llevaban un dispositivo parecido al que se supon\u00eda que hab\u00edan usado los terroristas para detonar el PA 103. Varios detectives de los pa\u00edses implicados (CIA, FBI, la polic\u00eda de Escocia y la de Alemania, entre otros) se comunicaron con Abdel Majid Giaka<\/b>, un disidente de los servicios de inteligencia libios que hab\u00eda sido reclutado por la CIA. Este dio los primeros dos nombres: Abdelbaset al-Megrahi<\/b> y Lamin Khalifa Fhimah<\/b>.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Seg\u00fan Giaka, \u00e9l los hab\u00eda visto cargar la valija en el avi\u00f3n en Malta con destino a Frankfurt. Tambi\u00e9n dijo que fue el gobierno libio que orden\u00f3 el ataque como represalia por el bombardeo estadounidense de Tr\u00edpoli y Bengasi en 1986<\/b>. Libia rechaz\u00f3 todas las acusaciones y se neg\u00f3 a entregarlos. En respuesta, la ONU impuso varios embargos a Libia a petici\u00f3n de Estados Unidos y Gran Breta\u00f1a. La presi\u00f3n comercial llev\u00f3 a que, finalmente, Libia los entregara a un pa\u00eds neutral. Se lleg\u00f3 al acuerdo: los iban a juzgar en Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n

Seg\u00fan El Pa\u00eds<\/i>, la cesi\u00f3n formaba parte de un plan de lavado de imagen mediante el cual Gadafi, quien estaba al poder, se distanciaba de grupos terroristas. Los sospechosos fueron arrestados en 1999<\/b>, m\u00e1s de 10 a\u00f1os despu\u00e9s del atentado. Eran las primeras personas que enfrentar\u00edan un juicio por la muerte total de 270 personas. <\/p>\n

Una parte de la conspiraci\u00f3n<\/h1>\n

El juicio empez\u00f3 en mayo de 2000. Fhimah fue absuelto en 2001 por falta de pruebas, pero Megrahi fue condenado a cadena perpetua<\/b> por asesinato. Jim Swire, un doctor brit\u00e1nico que perdi\u00f3 a su hija en el atentado, dijo en el documental My brother\u2019s bomber<\/i>, de Frontline PBS: \u201cRecuerdo que se me pararon los pelos de la nuca la primera vez que alguien en las noticias us\u00f3 la palabra \u2018asesinato\u2019, recuerdo el impacto de esa palabra, el concepto de que mi hermosa hija hubiera sido asesinada\u201d.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

A pesar de esto, fue uno de los familiares de v\u00edctimas que nunca crey\u00f3 en la culpabilidad de Megrahi: consideraba que las pruebas eran dudosas y sospechaba de la manipulaci\u00f3n pol\u00edtica de estas para inculpar a Libia<\/b> en el atentado, dejando de investigar, as\u00ed, la posible injerencia de Ir\u00e1n. Esa hab\u00eda sido una de las primeras hip\u00f3tesis: la represalia de la Guardia Revolucionaria Isl\u00e1mica y el Frente Popular para la Liberaci\u00f3n de Palestina por el ataque de un Airbus iran\u00ed en julio de 1988 llevado a cabo por un buque de guerra estadounidense. <\/p>\n

\"Megrahi<\/p>\n

Lo cierto es que Megrahi obtuvo la libertad mucho antes de lo esperado: en 2009, menos de 10 a\u00f1os despu\u00e9s de la condena, se la otorgaron por \u201crazones humanitarias<\/b>\u201d tras ser diagnosticado con c\u00e1ncer de pr\u00f3stata terminal. Le hab\u00edan dado tres meses de vida. Vivi\u00f3 tres a\u00f1os m\u00e1s y muri\u00f3 en Libia, rodeado de su familia. Antes, lleg\u00f3 a grabar un mensaje: \u201cMe acaba de visitar el dr. Swire. Dijo que duda de mi condena y que la verdad va a emerger alg\u00fan d\u00eda. Soy un simple ser humano<\/b>. M\u00e1s sencillo de lo que pueden pensar. Pero ustedes, occidente, exageraron todo. Por favor, d\u00e9jenme solo, quiero morir en casa con mi familia\u201d.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n hab\u00eda armado la bomba? \u00bfQui\u00e9n suministr\u00f3 el explosivo? \u00bfC\u00f3mo hizo la valija para ingresar al avi\u00f3n sin ser detectada? \u00bfQui\u00e9n plane\u00f3 el atentado? A d\u00eda de hoy, los investigadores tienen una lista de por lo menos 10 ciudadanos libios que podr\u00edan haber participado del bombardeo, pero los avances fueron m\u00ednimos. \u201cTenemos parte de una conspiraci\u00f3n<\/b>. Pero solo una parte peque\u00f1a\u201d, dijo hace unos a\u00f1os el retirado jefe de detectives de Escocia Stuart Henderson en el documental. <\/p>\n

\u201cNadie est\u00e1 pagando judicialmente\u201d<\/h1>\n

\u201cEl FBI sigui\u00f3 adelante, el gobierno sigui\u00f3 adelante, hay otras cosas. Lockerbie sigue siendo un caso abierto<\/b>, pero \u00bfobtiene atenci\u00f3n diaria? No tengo la respuesta \u2013declar\u00f3 Richard Marquise<\/b>, exagente del FBI\u2013. Nadie est\u00e1 pagando judicialmente por el bombardeo del Pan Am 103. Es una gran frustraci\u00f3n. Cuando habl\u00e9 con las familias de Lockerbie les dije que deseaba haber hecho m\u00e1s por ellas\u201d.<\/p>\n

\"Megrahi<\/p>\n

Unos pocos a\u00f1os despu\u00e9s, el foco recay\u00f3 en otro miembro de la inteligencia libia, Abu Agila Masud<\/b>. Seg\u00fan Marquise, la CIA lo ten\u00eda en el radar ya entonces como el posible armador de la bomba. Lo hab\u00edan visto llegar a Malta y sospechaban que, junto con Megrahi, estaban llevando a cabo alguna operaci\u00f3n. El problema: todav\u00eda no ten\u00edan pruebas concretas que lo conectara con los hechos. <\/p>\n

\"Abu<\/p>\n

Despu\u00e9s de que en 2015 saliera el documental de PBS, descubrieron que Masud hab\u00eda sido detenido en Libia tras la ca\u00edda del gobierno de Gadafi en 2011 y que permanec\u00eda bajo custodia en aquel pa\u00eds por otros delitos. En 2012, sin embargo, habr\u00eda confesado a la polic\u00eda de aquel pa\u00eds su implicaci\u00f3n<\/b> en el atentado de Lockerbie, pero, cont\u00f3 BBC, despu\u00e9s se retract\u00f3 alegando que lo hab\u00edan obligado a confesar. <\/p>\n

En 2020 se presentaron cargos en Estados Unidos contra \u00e9l por delitos de terrorismo. Seg\u00fan la acusaci\u00f3n, Masud fabric\u00f3 la bomba y trabaj\u00f3 con otros dos c\u00f3mplices. Reci\u00e9n en 2022 se enfrent\u00f3 a un tribunal federal en Washington. Seg\u00fan el fiscal general de EE.UU. de entonces, tambi\u00e9n particip\u00f3 del atentado a la discoteca LaBelle<\/b> en Berl\u00edn en 1986.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Tras varias postergaciones, se espera que este mes vaya a juicio. \u201cEs muy probable que las pruebas hist\u00f3ricas del juicio original por el atentado de Lockerbie vuelvan a ser examinadas con lupa, lo que reabrir\u00eda viejas heridas <\/b>y dar\u00eda lugar a una nueva etapa de cuestionamientos\u201d, asegura BBC.<\/p>\n

En este sentido, ser\u00e1 momento de esclarecer la veracidad o no de los \u201cArchivos Senussi<\/b>\u201d, documentos de inteligencia que fueron recuperados en Libia tras la ca\u00edda de Gadafi, y que llevan el nombre de su cu\u00f1ado, Abdullah Senussi, jefe de servicios de inteligencia. Se dice que en estos se habla de experimentos con una valija y explosivos, entrenamientos de agentes y documentos que ubicar\u00edan a los sospechosos en la planificaci\u00f3n del atentado. <\/p>\n

\"Abdullah<\/p>\n

Por el lado de la aerol\u00ednea, nadie fue juzgado por el atentado, pero la compa\u00f1\u00eda fue considerada civilmente responsable por falta de medidas de seguridad, seg\u00fan un juicio de 1992. Por eso tuvieron que pagar cifras millonarias a los familiares de las v\u00edctimas. Un a\u00f1o antes de la resoluci\u00f3n, el 4 de diciembre de 1991, realiz\u00f3 su \u00faltimo vuelo y se declar\u00f3 en quiebra<\/b>. <\/p>\n

Por su parte, Estados Unidos implement\u00f3 medidas de seguridad m\u00e1s estrictas: la Ley de Seguridad de la Aviaci\u00f3n de 1990<\/b> estableci\u00f3 nuevos programas federales de capacitaci\u00f3n para el personal de los aeropuertos y orden\u00f3 a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) investigar m\u00e9todos de lucha contra el terrorismo.<\/p>\n

Pero lo cierto es que, 38 a\u00f1os despu\u00e9s del bombardeo, las respuestas son escasas, las dudas, muchas y los culpables reconocidos en juicio, hasta el momento, solamente uno. <\/p>\n

\u200bEl 21 de diciembre de 1988 una bomba en la bodega derrib\u00f3 al avi\u00f3n; su historia lleg\u00f3 a Netflix\u00a0\u00a0LA NACION<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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