Uno de los cambios m\u00e1s importantes consiste en la transformaci\u00f3n de las antiguas mesetas de un metro de ancho y siete cent\u00edmetros de altura por nuevos reductores alomados de cuatro metros de ancho, manteniendo la misma altura. \u201cEsto lo que hace es que el paso del veh\u00edculo por encima de ellas sea un poco m\u00e1s c\u00f3modo, sin ese golpe que produc\u00eda<\/strong>\u201c, se\u00f1al\u00f3 De Charras.<\/p>\n El criterio para modificar estos dispositivos responde al tipo de circulaci\u00f3n de cada sector. En las avenidas y arterias principales se busca que los automovilistas reduzcan la velocidad hasta unos 20 kil\u00f3metros por hora antes de llegar a las intersecciones, favoreciendo una conducci\u00f3n m\u00e1s segura sin afectar de manera brusca el tr\u00e1nsito.<\/p>\n En cambio, en sectores con mayor presencia de peatones, como parques, espacios verdes, escuelas y jardines de infantes, las mesetas tradicionales permanecer\u00e1n sin modificaciones. \u201cLo que buscamos es que la velocidad de circulaci\u00f3n sea mucho menor<\/strong>\u201c, remarc\u00f3 el subsecretario.<\/p>\n El plan tambi\u00e9n contempla la eliminaci\u00f3n de reductores que dejaron de cumplir una funci\u00f3n espec\u00edfica. Entre ellos se encuentran los ubicados en cruces ferroviarios que actualmente cuentan con barreras autom\u00e1ticas, as\u00ed como aquellos emplazados en intersecciones donde posteriormente se instalaron sem\u00e1foros o donde el sentido de circulaci\u00f3n fue modificado, como ocurri\u00f3 en la calle Terrada tras la habilitaci\u00f3n del nuevo puente de Tucum\u00e1n.<\/p>\n![\"Cambios](\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/Lx-PJhlS4DI\/maxresdefault.jpg\")