{"id":26305,"date":"2026-07-04T04:57:00","date_gmt":"2026-07-04T07:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=26305"},"modified":"2026-07-04T04:57:00","modified_gmt":"2026-07-04T07:57:00","slug":"colapinto-entre-los-vaivenes-de-su-alpine-y-una-advertencia-si-es-lo-suficientemente-bueno-se-queda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=26305","title":{"rendered":"Colapinto, entre los vaivenes de su Alpine y una advertencia: \u201cSi es lo suficientemente bueno, se queda\u201d"},"content":{"rendered":"

Lewis Hamilton hace magia con su Ferrari<\/b> en la pista brit\u00e1nica y por tan solo 11\/1000 derrot\u00f3 al joven de Mercedes, Kimi Antonelli<\/b>, dejando alejado, en la tercera posici\u00f3n, al Red Bull de Max Verstappen<\/b>. <\/p>\n

La actividad, en un d\u00eda con calor al sol y fr\u00edo en las sombras, se fue acrecentando a medida que pasaban las horas. <\/p>\n

Temprano, en la fan zone<\/i> de Silverstone, sonaron por algunos segundos, a modo de ensayo, los primeros compases del himno ingl\u00e9s, God Save The King<\/i>\u201d, que en \u00e9pocas de Isabel II, fallecida en 2022, se denominaba God Save The Queen.<\/i> Eran los preparativos para la gran fiesta. <\/p>\n

Se anticipaba, en todo caso, a la alegr\u00eda de alguien que suele reinar en el r\u00e1pido circuito situado cerca de Northampton, al noroeste de Londres: Lewis Hamilton, ganador aqu\u00ed en nueve oportunidades. <\/b><\/p>\n

Fue en la carrera inaugural del certamen mundial de conductores de F\u00f3rmula 1, en 1950, cuando presidieron las ceremonias el rey Jorge IV y su esposa, Isabel Bowes-Lyon. No se espera que este fin de semana el rey Carlos III concurra al evento. <\/p>\n

A las 8.30 ya hab\u00eda cientos de j\u00f3venes hinchas amontonados contra vallas de contenci\u00f3n esperando ver y saludar a sus \u00eddolos. Banderas inglesas iban a alzarse para vitorear a Oliver Bearman, Arvid Lindblad y Lewis Hamilton. <\/p>\n

\"Lewis<\/p>\n

Alpine, estudiando <\/h1>\n

Alpine utiliz\u00f3 la \u00fanica pr\u00e1ctica libre de la jornada, antes de la clasificaci\u00f3n, para evaluar la duraci\u00f3n y el ritmo del calzado duro. Y con bastante combustible. <\/p>\n

Mientras en la FP1 Lewis Hamilton y Kimi Antonelli luchaban con ruedas de compuesto blando por conseguir el mejor tiempo (que iba a ser para el ingl\u00e9s con 1m 29s 268\/1000), Colapinto dej\u00f3 su rodado duro con 17 vueltas y puso neum\u00e1ticos medios. En su primera ronda \u00fatil pasaba de la \u00faltima a la und\u00e9cima posici\u00f3n. Quedaba 117\/1000 por detr\u00e1s del Racing Bulls de Liam Lawson, 10\u00ba, y a 223\/1000 de Nico Hulkenberg, 9\u00ba. Ambos eran los rivales m\u00e1s molestos para las aspiraciones del equipo de Enstone. Antes de instalar las gomas medias, Franco giraba con las duras consistentemente en el entorno de 1m33s 500\/1000. Pierre, con tiempos irregulares y varias pasadas por boxes, calzaba tambi\u00e9n medios por s\u00f3lo cinco vueltas y dejaba un tiempo de 1m32s 195\/1000. <\/p>\n\n

La dureza del team principal <\/h1>\n

Entre la FP1 y la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n, Steve Nielsen respondi\u00f3 a preguntas de los periodistas en la conferencia que los viernes organiza la FIA. Y traz\u00f3 un panorama de momento indefinido, sin contemplaciones, pero con un sesgo optimista, sobre la situaci\u00f3n de su piloto argentino. <\/p>\n

\"El<\/p>\n

-Sobre el tema de los pilotos, Pierre ya tiene asegurado su lugar para la pr\u00f3xima temporada. Franco, no. \u00bfEst\u00e1 haciendo lo suficiente? <\/b><\/p>\n

-Bueno, todos quieren m\u00e1s. Creo que Franco es un piloto que ha sido de arranque lento, me animo a decirlo. Est\u00e1 mejorando. Ya hizo algunas buenas carreras este a\u00f1o. Miami estuvo bien. China estuvo bien. Est\u00e1 progresando. As\u00ed que creo que est\u00e1 ah\u00ed por m\u00e9rito propio y, cuando llegue el momento, tomaremos las decisiones. Si es lo suficientemente bueno, se queda, y si no lo es, hay una mejor opci\u00f3n. As\u00ed es la F\u00f3rmula 1. <\/p>\n

-\u00bfEn qu\u00e9 \u00e1rea mejor\u00f3 m\u00e1s? <\/b><\/p>\n

-Creo que su consistencia, particularmente en las carreras, es mucho mejor de lo que era, y su capacidad para seguirle el ritmo a Pierre. Hizo algo de eso el a\u00f1o pasado, pero nuestro auto el a\u00f1o pasado era tan malo que era dif\u00edcil separar la paja del trigo. Pero creo que este a\u00f1o hubo varias veces en las que estuvo a la altura de Pierre, y eso es bueno de ver. <\/p>\n

\"Franco<\/p>\n

En la siesta inglesa el viento ayudaba a resistir al sol enfriando el ambiente en las tribunas frente a los boxes. Hac\u00eda 23,2\u00baC. <\/p>\n

En la sala de ingenieros de Alpine se discut\u00edan los \u00faltimos ajustes para los A526 antes de la clasificaci\u00f3n para la carrera sprint. <\/p>\n

Decisiones de \u00faltimo momento <\/h1>\n

Esos di\u00e1logos t\u00e9cnicos suelen ser secretos, pero teniendo en cuenta el viento que hab\u00eda, de noroeste a sudoeste con r\u00e1fagas de hasta 25 km\/h, importante era acertar con la inclinaci\u00f3n de los alerones para la entrada a las curvas, cuando iban a cerrarse con el mecanismo de aerodin\u00e1mica activa. La charla, formal y obvia, pod\u00eda ser esta: <\/p>\n

\u201cEsperaremos hasta \u00faltimo momento para dar el ajuste final\u201d, le comunicar\u00eda Stuart Barlow a Franco Colapinto. <\/p>\n

\u201cS\u00ed\u201d, contestar\u00eda el argentino dando un trago de su botella de hidrataci\u00f3n. Faltaba media hora para comenzar la clasificaci\u00f3n de la sprint. <\/p>\n

Barlow y su asistente, Cristoforo Pirro, cerraron sus computadoras port\u00e1tiles y con ellas bajo el brazo se dirigieron hacia el garaje. <\/p>\n

\"COLAPINTO<\/p>\n

Franco iba a llegar a ese recinto unos 10 minutos m\u00e1s tarde. Estaba distendido, caminaba como si tuviese alas en sus zapatos, con peque\u00f1os saltitos. Con Barlow y Pirro se pusieron a observar la pantalla donde estaba el mapa del circuito con anotaciones. Se centraron en la sucesi\u00f3n de curvas de Maggots y Beckett, de alta velocidad con acumulaci\u00f3n de energ\u00eda hacia la salida. <\/p>\n

Ese optimismo corporal de Franco se iba a complicar despu\u00e9s de la SQ1, que ambos pilotos de Alpine pudieron superar pasando a la Q2. Gasly quedaba en la 12\u00aa posici\u00f3n en la SQ1 y Franco en la 15\u00aa. El franc\u00e9s, que hab\u00eda sido superado por el argentino en la FP1 matutina hab\u00eda abortado su vuelta r\u00e1pida por una salida de pista que da\u00f1\u00f3 ligeramente el suelo de su coche. El franc\u00e9s se quejaba de que el equilibrio del coche no era bueno y que resultaba algo impredecible. <\/p>\n

\"\u201cPor<\/p>\n

Ya en la segunda parte de la clasificaci\u00f3n, SQ2, hab\u00eda que ajustar m\u00e1s. Gasly quedaba 11\u00ba y Franco 14\u00ba a medio segundo (501\/1000) con los dos Audi de Gabriel Bortoleto, 12\u00ba, y Nico Hulkenberg (13\u00ba) interponi\u00e9ndose. Los Racing Bulls, que son los rivales m\u00e1s fuertes de los Alpine, pod\u00edan aspirar con grandes posibilidades de conseguir alg\u00fan punto en la carrera corta de ma\u00f1ana, que comenzar\u00e1 a las 8 de Argentina: el novato Arvid Lindblad era noveno a 152\/1000 por delante de Pierre, y Liam Lawson, muy fuerte en esa parte, cuarto a 334\/1000 del mejor Alpine. <\/p>\n

A los periodistas Franco declaraba: \u201cPor la ma\u00f1ana el coche estaba mejor. En la qualy el coche era dif\u00edcil de manejar. Iba patinando mucho, perd\u00eda agarre atr\u00e1s. Haremos algunos cambios para la clasificaci\u00f3n del Gran Premio ma\u00f1ana (despu\u00e9s de la sprint)\u201d. <\/p>\n

Gasly hab\u00eda coincidido con su diagn\u00f3stico de la FP1 pero su coche, en su opini\u00f3n, hab\u00eda mejorado bastante para la clasificaci\u00f3n. El franc\u00e9s hab\u00eda conseguido mejor tiempo que Franco por velocidades m\u00ednimas m\u00e1s elevadas en las curvas del segundo y tercer sector, Maggotts, Becket, Chapel y Stowe, curvas 13 a 15, seg\u00fan revelaban los trazos de la telemetr\u00eda. <\/p>\n\n

Mejor en el ritmo de carrera <\/h1>\n

La carrera de ma\u00f1ana otorga puntos solo a los primeros ocho clasificados. Aunque tiene a ambos Audi por delante, el ritmo de carrera del Alpine, a juzgar por las tandas largas de la FP1, es parecido al de los coches del equipo germano-suizo y puede haber ah\u00ed una batalla interesante. <\/p>\n

Como era de prever, el nivel de ambos autos de la casa francesa dista mucho de lo que pueden dar los l\u00edderes de la F\u00f3rmula 1 actual. En su casa, renacido y estimulado tras su victoria en el GP de Catalu\u00f1a hace tres semanas, Lewis Hamilton se quedaba con otra pole por delante del l\u00edder del campeonato, Kimi Antonelli<\/b>, por solo 1 cent\u00e9sima (11\/1000). Alejados ambos del tercero que siempre rinde: Max Verstappen a 321\/1000 de la pole con el Red Bull. <\/p>\n

\n

#F1SPRINT<\/a> QUALIFYING CLASSIFICATION<\/p>\n

Hamilton takes pole by a whisker from Antonelli \ud83e\udd0f#F1<\/a> #BritishGP<\/a> pic.twitter.com\/qjuLYGYMma<\/a><\/p>\n

\u2014 Formula 1 (@F1) July 3, 2026<\/a><\/p><\/blockquote>\n

Gasly tendr\u00e1 muy dif\u00edcil atacar a ambos Racing Bulls. Liam Lawson, clasificado noveno, fue m\u00e1s de 4\/10 m\u00e1s r\u00e1pido que el franc\u00e9s en la Q2. <\/p>\n

Ma\u00f1ana, despu\u00e9s de 17 vueltas al circuito de 5.892 metros, antes de las 9 de Argentina, se tendr\u00e1 una idea de lo que le espera de sufrimiento o esperanza a Colapinto para la clasificaci\u00f3n (al mediod\u00eda argentino) del Gran Premio de Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n

\u200bEl argentino hab\u00eda hecho una buena pr\u00e1ctica en el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a, pero la qualy de la sprint lo dej\u00f3 en el puesto 14\u00b0 y con algunas dudas; Lewis Hamilton sigue en estado de gracia y largar\u00e1 primero ante su p\u00fablico\u00a0\u00a0LA NACION<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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