{"id":25006,"date":"2026-06-03T20:32:34","date_gmt":"2026-06-03T23:32:34","guid":{"rendered":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=25006"},"modified":"2026-06-03T20:32:34","modified_gmt":"2026-06-03T23:32:34","slug":"ley-de-biocombustibles-el-gobierno-apoyo-el-proyecto-de-bullrich-y-surgieron-diferencias-en-el-sector-privado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=25006","title":{"rendered":"Ley de biocombustibles: el Gobierno apoy\u00f3 el proyecto de Bullrich y surgieron diferencias en el sector privado"},"content":{"rendered":"

La discusi\u00f3n<\/b> por una nueva ley de biocombustibles mostr\u00f3 en el Senado diferencias entre los distintos eslabones<\/b> de la cadena productiva. Durante una reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Miner\u00eda, Energ\u00eda y Combustibles, <\/b>funcionarios del gobierno nacional, representantes de las aceiteras, refinadoras y terminales automotrices expusieron sus posiciones sobre los proyectos impulsados por las senadoras Patricia Bullrich<\/b> y Flavia Roy\u00f3n,<\/b> dos iniciativas que comparten el objetivo de modernizar el sector<\/b>, pero difieren en el ritmo de apertura del mercado<\/b> y en el nivel de protecci\u00f3n para las pymes productoras.<\/p>\n

El Gobierno dej\u00f3 en claro que respalda la propuesta presentada por Bullrich.<\/b> El secretario de Coordinaci\u00f3n de Energ\u00eda y Miner\u00eda, Daniel Gonz\u00e1lez,<\/b> afirm\u00f3 que ese texto \u201cinterpreta la voluntad del Ejecutivo<\/b>\u201d en la que vienen trabajando desde hace dos a\u00f1os y defendi\u00f3 un esquema basado en una mayor competencia, la eliminaci\u00f3n progresiva de los cupos y un incremento moderado de los cortes obligatorios. En ese sentido, respald\u00f3 elevar del 12% al 15% la mezcla de bioetanol en las naftas mientras<\/b> cuestion\u00f3 <\/b>las iniciativas que plantean llevar el biodi\u00e9sel <\/b>hasta el 15%<\/b>, al advertir que esa medida encarecer\u00eda de manera permanente el gasoil y tendr\u00eda impacto sobre el transporte, el agro y los consumidores<\/b>.<\/p>\n

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\u201cNo vemos l\u00f3gica en duplicar el corte de biodi\u00e9sel, como proponen algunos proyectos, porque eso implica un aumento en t\u00e9rminos reales, estructural y permanente del gasoil que se consume en todo el pa\u00eds<\/b>\u201d, se\u00f1al\u00f3. <\/p>\n

Consider\u00f3 que el aumento del corte del 12 al 15% en el etanol parece \u201crazonable\u201d<\/b>. Adem\u00e1s cuestion\u00f3 el sistema vigente de cupos y defendi\u00f3 una apertura gradual del mercado: \u201cNo creemos en cupos, sino en la competencia<\/b>\u201d, afirm\u00f3, al explicar que el proyecto apoyado por el Ejecutivo propone avanzar hacia mecanismos de comercializaci\u00f3n m\u00e1s abiertos y transparentes.<\/p>\n

Alfonso Romero,<\/b> representante de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera (Ciara),<\/b> cuestion\u00f3 las iniciativas que, a su entender, limitan la competencia dentro de la cadena de biocombustibles<\/b>. \u201cEscuch\u00e9 much\u00edsimo la palabra competencia hoy, la palabra \u2018queremos competir\u2019, \u2018queremos ser competitivos\u2019, \u2018no le tenemos miedo a competir\u2019 <\/b>y, por otro lado, tambi\u00e9n toda la serie de restricciones que acompa\u00f1an algunos proyectos que justamente evitan que esa competencia suceda<\/b>\u201d, afirm\u00f3. <\/p>\n

\"Alfonso<\/p>\n

El empresario sostuvo que la Argentina deber\u00eda seguir el ejemplo de otros pa\u00edses <\/b>que incrementaron los cortes para absorber mayor producci\u00f3n local.<\/b> Al mencionar el caso de Indonesia, se\u00f1al\u00f3 que ese pa\u00eds \u201cempez\u00f3 a aumentar el corte\u201d hasta alcanzar niveles cercanos al 40%<\/b> y agreg\u00f3: \u201cCreo que es algo que la Argentina puede hacer aumentando el corte y aumentando nuestro consumo<\/b>\u201d. <\/p>\n

Cuestion\u00f3 los esquemas regulatorios que distinguen entre distintos tipos de empresas para participar del negocio. \u201cEn el mundo no se habla de integradas o no integradas, se habla de mercados competitivos y cuotas crecientes<\/b>\u201d, sostuvo. <\/p>\n

Esteban Gambrica<\/b>, de la C\u00e1mara Argentina de la Energ\u00eda (CADE<\/b>), sostuvo que apoyan el proyecto de “Bullrich y otros”<\/b>. Seg\u00fan explic\u00f3, la propuesta \u201ctiende a la modernizaci\u00f3n y eficiencia del sector de biocombustibles\u201d y promueve un marco regulatorio \u201camplio, moderno y competitivo<\/b>\u201d.<\/p>\n

\"Hern\u00e1n<\/p>\n

Uno de los principales argumentos de la c\u00e1mara a favor de la reforma es la eliminaci\u00f3n del esquema vigente. \u201cEl r\u00e9gimen actual de cupos cerrados y precios administrados ha derivado en una estructura de oferta concentrada, con escasa competencia y con distorsiones que afectan al mercado<\/b>\u201d, se\u00f1al\u00f3. \u201cQuiz\u00e1s la diferencia principal sea en cuanto al corte de biodi\u00e9sel que se propone en uno y otro proyecto\u201d, afirm\u00f3 Hern\u00e1n Momo <\/b>de la misma entidad. Desde la c\u00e1mara sostienen que no deber\u00eda aumentarse la mezcla obligatoria porque \u201cla mol\u00e9cula del FAME fue sustancialmente mayor <\/b>en cuanto a costo que la mol\u00e9cula f\u00f3sil\u201d y advirtieron que \u201cun incremento significativo de ese corte va a redundar en un mayor costo para el consumidor final en las estaciones de servicio\u201d.<\/b><\/p>\n

Desde la CADE consideraron que el corte del 15% previsto en el proyecto que respaldan es t\u00e9cnicamente viable,<\/b> pero evitaron pronunciarse sobre porcentajes m\u00e1s altos y dejaron esa evaluaci\u00f3n en manos de los fabricantes de veh\u00edculos. <\/b><\/p>\n

La CADE tambi\u00e9n reclam\u00f3 una mayor participaci\u00f3n de las refinadoras en el negocio de los biocombustibles, una visi\u00f3n que se alinea con el esp\u00edritu del proyecto respaldado por el Gobierno. \u201cEs momento de abrir el mercado a nuevas inversiones, permitir la participaci\u00f3n plena de las refinadoras de petr\u00f3leo y garantizar la libertad de comercializaci\u00f3n interna y externa sin restricciones<\/b>\u201d, plante\u00f3 Gambrica. Adem\u00e1s, defendi\u00f3 que el precio de los biocombustibles surja de mecanismos competitivos y no de regulaciones administrativas.<\/p>\n

\"Fernando<\/p>\n

Fernando Rodr\u00edguez Canedo,<\/b> director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Automotores (Adefa<\/b>), a\u00f1adi\u00f3 que la posici\u00f3n de la industria automotriz es conservar el esquema vigente<\/b>. \u201cLa posici\u00f3n hoy del sector es mantener el <\/b>statu quo<\/b><\/i> del 12% [de bioetanol]<\/b>\u201c, afirm\u00f3, al advertir que cualquier modificaci\u00f3n de los porcentajes obliga a las terminales a realizar inversiones y recalibraciones de motores para adaptarse a las nuevas mezclas de combustibles<\/b>.<\/p>\n

El directivo explic\u00f3 que el sector podr\u00eda aceptar un incremento acotado, siempre que quede establecido como techo y no como piso: \u201cSi ese corte fuese 15%, que es un poco lo que creo que la mayor\u00eda de los proyectos establec\u00eda, que sea un corte que se fije como m\u00e1ximo, no como m\u00ednimo<\/b>\u201d. Rechaz\u00f3 los mecanismos de aumentos autom\u00e1ticos o progresivos: \u201cLa otra cuesti\u00f3n que el sector no puede acompa\u00f1ar es la progresividad\u201d.<\/p>\n

El ejecutivo explic\u00f3 que la principal preocupaci\u00f3n de las terminales es que la Argentina no se aparte de los est\u00e1ndares internacionales. Seg\u00fan detall\u00f3, salvo Brasil, los principales destinos de exportaci\u00f3n de veh\u00edculos argentinos tienen porcentajes de etanol \u201ciguales o por debajo de los que tenemos en la Argentina\u201d<\/b>.<\/p>\n

\u201cEn el caso del di\u00e9sel tenemos menos problema porque veo que todos los proyectos hablan del 10%. <\/b>Actualmente es el 7%, el 10% tiene Brasil, tienen otros mercados, con lo cual ah\u00ed nos podemos mover mucho m\u00e1s f\u00e1cil\u201d, dijo. <\/p>\n

Ante una consulta sobre los costos de adaptaci\u00f3n y los posibles da\u00f1os en los veh\u00edculos, respondi\u00f3: “Hemos realizado distintos an\u00e1lisis sobre veh\u00edculos que han circulado con cortes superiores a los actuales y se observa un desgaste acelerado del motor<\/b>. Claramente, hay que cambiar el tanque de combustible, las mangueras, los filtros y los inyectores. O sea, tiene un costo alto; m\u00e1s all\u00e1 de eso, en realidad el auto deja de funcionar en alg\u00fan momento, se termina rompiendo. Esos motores, especialmente los m\u00e1s modernos y los que vendr\u00e1n en el futuro, son posiblemente los que m\u00e1s puedan sufrir este tipo de cambios. <\/b>Por eso la necesidad de hacer las calibraciones y las modificaciones desde el punto de vista de los materiales y de los componentes\u201d.<\/p>\n

\u200bDurante una audiencia en el Senado, funcionarios nacionales, representantes de la industria aceitera, refinadoras y terminales automotrices discutieron los cambios propuestos para el sector y el alcance de los cortes obligatorios\u00a0\u00a0LA NACION<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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