{"id":16944,"date":"2025-11-17T21:59:23","date_gmt":"2025-11-18T00:59:23","guid":{"rendered":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=16944"},"modified":"2025-11-17T21:59:23","modified_gmt":"2025-11-18T00:59:23","slug":"los-cambios-que-promete-la-linea-f-de-subte-y-el-desafio-de-reordenar-el-transito-en-una-puerta-de-entrada-a-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=16944","title":{"rendered":"Los cambios que promete la l\u00ednea F de subte y el desaf\u00edo de reordenar el tr\u00e1nsito en una puerta de entrada a la ciudad"},"content":{"rendered":"

La llegada de una nueva l\u00ednea de subtes a la ciudad de Buenos Aires va a cambiar la din\u00e1mica de una amplia zona del mapa porte\u00f1o. Pero si hay un barrio que se revolucionar\u00e1, cuyos vecinos ya siguen cada noticia del tema, es Barracas, donde se construir\u00e1 la cabecera sur de la traza, a pocas cuadras del l\u00edmite con la provincia de Buenos Aires.<\/b><\/p>\n

No es la primera vez que la l\u00ednea F aparece en la hoja de ruta de la administraci\u00f3n porte\u00f1a. Pero, en esta ocasi\u00f3n, se avanz\u00f3 un paso m\u00e1s con el llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional<\/a> para la ejecuci\u00f3n de esta obra, considerada la m\u00e1s importante de los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u201cA la fecha, m\u00e1s de 30 empresas se presentaron, tanto de Europa como de Asia,<\/b> y ya est\u00e1 abierta la licitaci\u00f3n para la ingenier\u00eda, construcci\u00f3n y equipamiento\u201d, precisaron desde el gobierno porte\u00f1o a LA NACION.<\/p>\n

La inversi\u00f3n estimada es de US$1350 millones y el proyecto incluye la instalaci\u00f3n de sistemas de se\u00f1alamiento, ventilaci\u00f3n, material rodante nuevo y automatizaci\u00f3n. El cronograma oficial prev\u00e9 el inicio de obra en 2026,<\/b> con una puesta en funcionamiento programada para 2031. En n\u00fameros oficiales, la l\u00ednea podr\u00eda beneficiar hasta a 300.000 pasajeros por d\u00eda y funcionar como eje transversal sur\u2013norte, <\/b>conectando barrios que no cuentan hoy con acceso directo a este medio de transporte.<\/p>\n

Se tratar\u00e1 de la s\u00e9ptima l\u00ednea del subte porte\u00f1o, la primera que se construir\u00e1 desde la apertura de la H, y su cabecera sur estar\u00e1 situada entre Brandsen y Su\u00e1rez, sobre el eje de la avenida Montes de Oca. Con 12 estaciones proyectadas, la traza unir\u00e1 Barracas con Palermo <\/b>a lo largo de un corredor de 9,8 kil\u00f3metros, y permitir\u00e1 conectar con las l\u00edneas A, B, C, D y H. <\/b>En Constituci\u00f3n se integrar\u00e1 con el Ferrocarril Roca, el servicio ferroviario con mayor volumen de pasajeros del pa\u00eds.<\/p>\n\n

Barracas, el barrio que se transformar\u00e1<\/h1>\n

En Barracas celebran la llegada de la primera l\u00ednea de subtes al barrio. El desembarco de este medio de transporte en la zona sur era un objetivo planteado hace a\u00f1os y una promesa largamente esperada para quienes viajan a diario. <\/p>\n

No obstante, un debate asoma. No pasa por la obra, que todos consideran un gran avance, sino por c\u00f3mo impactar\u00e1 sobre un problema que ya existe: el estacionamiento vinculado al flujo diario de autos que llegan desde la provincia hacia la ciudad. <\/b>A diferencia de otras ampliaciones de la red, la l\u00ednea F tendr\u00e1 su cabecera en un borde metropolitano:<\/b> un \u00e1rea donde confluyen accesos viales, transporte p\u00fablico y cruces permanentes de pasajeros de provincia.<\/p>\n

Seg\u00fan los residentes, las calles se llenan de veh\u00edculos que cruzan el Puente Pueyrred\u00f3n. Los conductores estacionan y contin\u00faan el recorrido hacia el centro de la ciudad a bordo de los colectivos que paran en la zona. Reci\u00e9n por la noche, cuando la jornada laboral concluye, las veredas vuelven a despejarse. Dicen que el barrio se convirti\u00f3 en una suerte de \u201cestacionamiento de larga estad\u00eda\u201d para quienes prefieren no dejar el auto del lado de Avellaneda. <\/b>El interrogante es c\u00f3mo influir\u00e1 en esta din\u00e1mica el desembarco del subte.<\/p>\n

\"Intenso<\/p>\n

Residentes y comerciantes coinciden en que es necesario anticipar una organizaci\u00f3n del espacio urbano que va a rodear a la obra. <\/b>Como posibles soluciones proponen playas disuasorias cerca del puente, tarifas combinadas con el boleto del subte para que las personas dejen el auto antes de ingresar a la ciudad y un refuerzo de la fiscalizaci\u00f3n para evitar el estacionamiento prolongado en zonas residenciales.<\/p>\n

En estas cuadras conviven el entusiasmo de los comerciantes que esperan m\u00e1s movimiento y el de los residentes que tendr\u00e1n una mejor conexi\u00f3n con el resto de la ciudad, por un lado, y la preocupaci\u00f3n por el tr\u00e1nsito diario, por el otro.<\/p>\n

Chiara Figari Eiguren, encargada del bar Santina, representa la primera de esas voces. \u201cNosotros venimos de Avellaneda y abrimos en julio. Desde el primer d\u00eda notamos que el barrio tiene movimiento constante, sobre todo por la gente que cruza el puente para trabajar o estudiar. La llegada de la l\u00ednea F puede ser algo bueno porque acerca p\u00fablico y conecta mejor esta parte del sur con el resto de la ciudad. Hay mucha expectativa, sobre todo entre los comerciantes, porque puede traer m\u00e1s vida a un \u00e1rea que estuvo mucho tiempo olvidada. <\/b>El barrio tiene potencial y esta obra puede ayudar a que se note\u201d, afirma.<\/p>\n

\"Para<\/p>\n

A pocos metros, Nilda, due\u00f1a del local de ropa Sophila, tiene una mirada m\u00e1s cautelosa. Lleva casi 40 a\u00f1os en la misma cuadra y vio c\u00f3mo el paisaje fue cambiando con el paso del tiempo. \u201cA la ma\u00f1ana ya es dif\u00edcil estacionar porque muchos vienen de provincia, dejan el auto y se van. <\/b>Antes eran unos pocos, ahora son todas las cuadras. Con la F puede pasar que m\u00e1s personas hagan lo mismo. <\/b>No se trata de estar en contra, \u2014aclara\u2014 se trata de que si no hay una playa accesible de estacionamiento o un abono que combine con el pasaje del subte, la ma\u00f1ana se va a complicar m\u00e1s para todos los que trabajamos ac\u00e1. La obra puede ser positiva, pero si no hay planificaci\u00f3n alrededor, puede terminar generando m\u00e1s caos. La mayor\u00eda de los autos que ocupan las veredas, no son de ac\u00e1, son de provincia\u201d.<\/p>\n

A una cuadra, Jos\u00e9, al frente de una tradicional seder\u00eda de la zona, hace una evaluaci\u00f3n m\u00e1s amplia: \u201cLa F va a facilitar llegar, sobre todo para los clientes que vienen de zona norte o de otros barrios. Pero el tr\u00e1nsito desordenado y la falta de lugares para estacionar no son un problema solo de Barracas, sino metropolitano. En otras ciudades, cuando se hace una obra as\u00ed, se prev\u00e9n estacionamientos en los accesos y tarifas combinadas para que la gente deje el auto antes de entrar a la ciudad. Si ac\u00e1 se va a invertir en subte, hay que acompa\u00f1arlo con ese esquema\u201d.<\/p>\n

\"Jos\u00e9,<\/p>\n

Entre los vecinos del barrio, el diagn\u00f3stico se repite, aunque con matices. Mariana, que vive en Brandsen al 900, cuenta que cada ma\u00f1ana sale a llevar a sus hijos a la escuela y que ya no usa el auto porque es imposible estacionar. \u201cNo hay lugar \u2014explica\u2014. Est\u00e1 todo repleto, cada vez hay m\u00e1s autos. Si la obra trae m\u00e1s movimiento porque la gente deja de tomar el colectivo en provincia, tiene que haber un plan de control constante\u201d.<\/b><\/p>\n

Rub\u00e9n Quintero, que vive en Pinz\u00f3n y Montes de Oca y trabaja en el microcentro, ve con buenos ojos la llegada del subte, pero no oculta su enojo con una situaci\u00f3n que \u2014asegura\u2014 se volvi\u00f3 insoportable. \u201cA las 8 de la ma\u00f1ana no se puede ni salir del garaje. Los dejan en doble fila, arriba de las rampas, en las esquinas. <\/b>Y cuando reclam\u00e1s, te miran mal, como si uno no tuviera derecho a que lo dejen vivir tranquilo en su propia cuadra. Si con el subte se facilita m\u00e1s venir a dejar el auto ac\u00e1, esto va a ser un descontrol. Yo no estoy en contra de la obra, al contrario, ojal\u00e1 la hagan, pero si no se hace algo con los que usan Barracas como playa de estacionamiento, los vecinos vamos a pagar los platos rotos\u201d, plantea.<\/p>\n

Ante esta preocupaci\u00f3n, fuentes del gobierno porte\u00f1o indicaron a LA NACION: \u201cLa llegada del subte a nuevos barrios contribuye a mejorar y potenciar los entornos y las centralidades. Con el subte tambi\u00e9n llegan m\u00e1s comercios y empleo para el barrio y puede generar oportunidades de inversi\u00f3n del sector privado como pueden ser estacionamientos que incentiven la intermodalidad.”<\/b><\/p>\n

Y a\u00f1adieron: \u201cTambi\u00e9n vamos a trabajar desde las Secretar\u00eda de Tr\u00e1nsito y de Transporte en estudiar proyectos que mejoren la tr\u00e1nsito y la circulaci\u00f3n en la zona<\/b> de todos los actores viales”.<\/p>\n

\u201cMe ahorrar\u00eda 20 o 30 minutos por d\u00eda\u201d<\/h1>\n

Del otro lado del Riachuelo, en Avellaneda, el entusiasmo predomina. Los vecinos consultados coinciden en que la futura l\u00ednea F reducir\u00e1 los tiempos de viaje y permitir\u00e1 evitar la congesti\u00f3n de colectivos hacia Constituci\u00f3n,<\/b> un punto cr\u00edtico para quienes cruzan a diario hacia la ciudad. <\/b>Para muchos, la obra es el paso fundamental hacia una movilidad m\u00e1s integrada entre ambos m\u00e1rgenes.<\/p>\n

Sergio Olivera, un empleado metal\u00fargico que cada d\u00eda viaja desde Avellaneda hasta su trabajo en el microcentro, ya hace c\u00e1lculos optimistas. \u201cSi pudiera combinar en Constituci\u00f3n, me ahorrar\u00eda 20 o 30 minutos por d\u00eda \u2014se\u00f1ala\u2014. Es mucho tiempo cuando sal\u00eds de casa a las 6 de la ma\u00f1ana y volv\u00e9s de noche. Entiendo el reclamo por los autos, pero tambi\u00e9n hay una realidad: esperar un colectivo ac\u00e1, demora m\u00e1s. Yo dejo mi auto del lado de Barracas porque, si no lo hago, tendr\u00eda que tomar un colectivo para ir a tomar otro y, reci\u00e9n ah\u00ed, el subte.<\/b> Es una locura. No podemos seguir viajando dos horas para ir y venir del trabajo. Entiendo que a los vecinos de la ciudad les moleste, pero a veces se siente como una discriminaci\u00f3n”.<\/p>\n

A pocos metros, Roc\u00edo Mart\u00ednez, estudiante de la Universidad de Avellaneda, tambi\u00e9n celebra la llegada del subte y pide ampliar la mirada sobre los beneficios del proyecto: \u201cEntiendo que los vecinos de all\u00e1 se preocupen, pero esto no es solo un tema barrial: es la movilidad del AMBA, algo que tiene que pensarse para todos\u201d.<\/b><\/p>\n

La idea de equilibrio a ambos lados del Riachuelo aparece tambi\u00e9n en la voz de Luis, de 63 a\u00f1os, comerciante sobre la avenida Mitre: \u201cLa F va a favorecer directamente a Avellaneda, porque muchos vamos a poder combinar sin depender tanto del colectivo o del auto. Pero si m\u00e1s gente cruza en auto solo para dejarlo en Barracas, entiendo que eso moleste. Lo l\u00f3gico ser\u00eda hacer una playa de estacionamiento del lado de provincia, con una tarifa accesible y conexi\u00f3n directa al subte. As\u00ed la l\u00ednea sirve de verdad: descomprime Barracas y mejora la vida de los que cruzamos todos los d\u00edas\u201d.<\/p>\n

\"Las<\/p>\n

Los expertos ponen la situaci\u00f3n en contexto y aportan perspectivas. \u201cAlgo parecido pasa con los usuarios del ferrocarril Urquiza; muchos combinan con la l\u00ednea B. En alg\u00fan caso, el estacionamiento est\u00e1 en las estaciones ferroviarias anteriores. La terminal en Juan Manuel de Rosas tiene otro tipo de usos tambi\u00e9n. Con otras l\u00edneas ferroviarias, los lugares de estacionamiento est\u00e1n antes de entrar a la ciudad, en algunos casos m\u00e1s desarrollados que en otros\u201d, compara Andr\u00e9s Borthagaray, arquitecto de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y doctor en urbanismo. Y asegura que una de las claves para el proyecto de la l\u00ednea F es \u201cpensar el entorno de las estaciones como un conjunto\u201d.<\/b><\/p>\n

\u201cEl solo anuncio de un proyecto como el de referencia produce una movilizaci\u00f3n de valor, es decir, el incremento sustancial de los precios del suelo en las \u00e1reas de borde.<\/b> Esa valorizaci\u00f3n tiende en general a ser absorbida por propietarios y desarrolladores. A fin de generar un proceso econ\u00f3micamente sustentable y socialmente equitativo, la ciudad tiene que poder recuperar las valorizaciones que ella misma ha creado por obras y redistribuirlas de manera racional, transformando esos excedentes en fuentes adicionales para reinvertir en el \u00e1rea\u201d, sostiene Guillermo Tella, arquitecto y doctor en urbanismo.<\/p>\n

Una antigua promesa<\/h1>\n

La l\u00ednea F no es una idea reciente. Su historia se remonta a los a\u00f1os 60, cuando los primeros planes de expansi\u00f3n del subte porte\u00f1o ya mencionaban un corredor transversal entre Barracas y Palermo. Durante d\u00e9cadas, ese trazado figur\u00f3 como un proyecto de largo plazo, asociado a la necesidad de conectar el sur y el norte de la ciudad, pero sin avances concretos.<\/b><\/p>\n

Su incorporaci\u00f3n formal al sistema se produjo con la ley 670, sancionada el 8 de noviembre de 2001, que defini\u00f3 las trazas de las l\u00edneas<\/b> F, G e I, <\/b>autoriz\u00f3 los llamados a licitaci\u00f3n y estableci\u00f3 la posibilidad de concesionar la construcci\u00f3n y la operaci\u00f3n. En su momento, el gobierno porte\u00f1o hablaba de un \u201credise\u00f1o total de la red\u201d, que inclu\u00eda l\u00edneas transversales capaces de unir sectores hist\u00f3ricamente desconectados. Las audiencias p\u00fablicas de aquel a\u00f1o reflejaron ese entusiasmo: la ciudad no inauguraba una l\u00ednea nueva desde hac\u00eda m\u00e1s de 60 a\u00f1os, y apenas un mes antes se hab\u00edan iniciado las obras de la l\u00ednea H, contemplada en la misma ley.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

El contexto pol\u00edtico y econ\u00f3mico cambi\u00f3 los planes. La crisis de 2001 posterg\u00f3 toda posibilidad de financiamiento, y el proyecto qued\u00f3 relegado en los despachos. En 2008, con la ley 2710, la Legislatura ratific\u00f3 la vigencia de la traza original y cre\u00f3 un mecanismo de seguimiento parlamentario para la expansi\u00f3n del subte. En ese texto se reafirm\u00f3 el eje Constituci\u00f3n \u2013 Palermo como prioridad dentro de las futuras obras.<\/p>\n

Durante los a\u00f1os siguientes, distintos gobiernos retomaron la idea, pero con variaciones. En 2015, un documento t\u00e9cnico propuso ajustar la traza para mejorar la conexi\u00f3n con los corredores de mayor demanda, aunque sin modificar el recorrido de fondo previsto en la ley 670. El informe suger\u00eda un dise\u00f1o m\u00e1s eficiente de estaciones, pero nunca fue tratado en la Legislatura.<\/p>\n

En paralelo, la Ciudad concentr\u00f3 sus recursos en finalizar la l\u00ednea H, la m\u00e1s joven de la red actual, que se inaugur\u00f3 por etapas y termin\u00f3 de completarse en 2018 con la estaci\u00f3n Facultad de Derecho.<\/p>\n

A pesar de los anuncios recurrentes, la F continu\u00f3 sin ejecuci\u00f3n. Hubo intentos de licitaci\u00f3n en 2019, cuando se convocaron estudios para elaborar el proyecto ejecutivo, pero las aperturas de sobres se postergaron una y otra vez. El expediente avanz\u00f3 lentamente hasta quedar sin adjudicaci\u00f3n.<\/p>\n

Reci\u00e9n en 2025, m\u00e1s de 20 a\u00f1os despu\u00e9s de su inclusi\u00f3n formal en la red y seis d\u00e9cadas m\u00e1s tarde desde su proyecci\u00f3n original, la iniciativa toma forma. En los papeles, se trata de la obra de transporte m\u00e1s ambiciosa de las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas; en la pr\u00e1ctica, resta esperar que se cumpla con las fechas del calendario previstas.<\/p>\n

\u200bSe espera que beneficie a 300.000 pasajeros; una de las cabeceras se ubicar\u00e1 en Barracas, a pocas cuadras del l\u00edmite con la provincia de Buenos Aires; el impacto en una zona de alto movimiento\u00a0\u00a0LA NACION<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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