{"id":16813,"date":"2025-11-14T09:42:04","date_gmt":"2025-11-14T12:42:04","guid":{"rendered":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=16813"},"modified":"2025-11-14T09:42:04","modified_gmt":"2025-11-14T12:42:04","slug":"alpine-una-escuderia-que-se-sorprende-frente-a-los-rivales-por-sus-propias-decisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infinitoradio.com\/?p=16813","title":{"rendered":"Alpine, una escuder\u00eda que se sorprende frente a los rivales por sus propias decisiones"},"content":{"rendered":"

El muro de Alpine <\/b>observa con extra\u00f1eza y asombro, aunque fue la propia escuder\u00eda con sede en Enstone la que ensay\u00f3 el primer movimiento para quedar relegada en el Mundial de Constructores. Para el asesor ejecutivo Flavio Briatore, el drama de la actualidad tiene su origen hace una d\u00e9cada<\/b>, con una decisi\u00f3n que tom\u00f3 Renault<\/b>, mientras que para el director general del garaje, Steve Nielsen<\/b>, la disparidad en el rendimiento que ense\u00f1a el modelo A525 con los rivales radica en parte en que el resto mantuvo el desarrollo de los monoplazas y Alpine fren\u00f3 las tareas en junio para focalizarse en el coche de 2026<\/b>, calendario en que la F\u00f3rmula 1<\/b> iniciar\u00e1 un nuevo ciclo, con radicales cambios en el reglamento t\u00e9cnico y de motores. <\/p>\n

En las dos observaciones est\u00e1 la raz\u00f3n por la que Franco Colapinto <\/b>y Pierre Gasly <\/b>asoman perdidos en cada gran premio, sin comprender los altibajos que sufren de una tanda de entrenamiento a la clasificaci\u00f3n, y de la qualy <\/i>a la carrera. Para ambos pilotos, la temporada se convirti\u00f3 en un tormento<\/b> y la pista, como el clasificador, expone la batalla desigual frente a los 18 rivales. <\/p>\n

\"El<\/p>\n

Con tres fechas para la finalizaci\u00f3n del calendario, los 40 puntos con los que Sauber aventaja a Alpine asoman en la pr\u00e1ctica indescontables. El curso tiene 24 estaciones y el equipo detuvo el desarrollo del A525 tras sortear el noveno casillero, tras el GP de Espa\u00f1a<\/b>. Nielsen se uni\u00f3 a la escuder\u00eda en septiembre y el freno se activ\u00f3 en junio. <\/p>\n

\u201cHay un mill\u00f3n de razones que contribuyen a que nuestro auto no sea lo suficientemente r\u00e1pido, pero la mayor es que no es bueno y necesitamos construir uno mejor<\/b>. Estoy seguro que lo lograremos. No es un secreto que fuimos uno de los primeros equipos en cambiar el enfoque hacia 2026<\/b>, hacia la gran cantidad de cambios t\u00e9cnico que se vienen. Cuando antes empiezas ese trabajo, m\u00e1s desarrollado estar\u00e1 el auto cuando se empiece a competir<\/b>\u201d, analiz\u00f3 el ingeniero brit\u00e1nico, que tuvo en Lotus, en 1986, su primera experiencia en la F.1.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

\u201cCreo que es lo correcto. Lo \u00fanico que nos tom\u00f3 un poco por sorpresa fue ver cu\u00e1ntos de nuestros rivales siguieron desarrollando sus autos a lo largo del a\u00f1o<\/b>. Haas, por ejemplo, introdujo una gran mejora aerodin\u00e1mica en Austin [19na fecha]: no esper\u00e1bamos eso, pero tenemos claro nuestro objetivo y estamos conforme. Me gustar\u00eda que fu\u00e9ramos m\u00e1s competitivos ahora, solo espero que el dolor que estamos atravesando se vea justificado el pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/b>\u201d, expuso en una entrevista que concedi\u00f3 a Motorsport.com<\/i>. <\/p>\n

Los por qu\u00e9 y los motivos, otra arista que Nielsen intent\u00f3 esclarecer. Los test de pretemporada, aquellos que ilusionaron a Briatore, se ofrecen ahora como un problema. \u201cCuando el equipo prob\u00f3 en Bahr\u00e9in el auto parec\u00eda bastante competitivo\u201d, puntualiz\u00f3. Gasly logr\u00f3 la Q3 en la prueba de clasificaci\u00f3n en tres de los primeros seis grandes premios, destac\u00e1ndose en Bahr\u00e9in, donde larg\u00f3 quinto y arrib\u00f3 s\u00e9ptimo. Los 22 puntos que suma Alpine en el Mundial de Constructores se dividen en partes iguales hasta la novena fecha, cuando finaliz\u00f3 el desarrollo, y desde el siguiente cap\u00edtulo, en Canad\u00e1; la mejor cosecha fue en Silverstone, con el seto puesto del piloto franc\u00e9s. <\/p>\n

\"Alpine<\/p>\n

En la charla, Nielsen expone las razones operativas para cancelar el desarrollo. \u201cLa mayor\u00eda de los equipos solo tienen acceso a un t\u00fanel de viento, y esas horas de trabajo est\u00e1n reguladas. Para nosotros, mantener el auto de 2025 en el t\u00fanel de viento significa que no podemos trabajar con el de 2026. Se pueden hacer ambas cosas, pero se vuelve una manera muy ineficiente de trabajar<\/b>, porque sacar un modelo y poner otro implica tiempo muerto para el t\u00fanel de viento. Se pierden horas y d\u00edas en recalibrar<\/b>. Por eso sentimos que la mejor opci\u00f3n para dar el mayor salto era no desarrollar el auto de este a\u00f1o\u201d, razon\u00f3 quien en Austin alz\u00f3 la voz por la desobediencia que cometi\u00f3 Colapinto ante una orden del equipo de no superar a Gasly.<\/p>\n

La escala de horas de uso de t\u00fanel de viento favorecer\u00e1 a Alpine<\/b>, ya que el equipo que se clasifica \u00faltimo entre los Constructores recibe para el desarrollo un margen mayor de tiempo. Briatore pone la vara alta para la pr\u00f3xima temporada -tambi\u00e9n pronostic\u00f3 un 2025 auspicioso- y detall\u00f3 cu\u00e1ndo entr\u00f3 en declive Alpine, aunque en la historia jam\u00e1s Renault cay\u00f3 al d\u00e9cimo escal\u00f3n de la clasificaci\u00f3n de equipos<\/b>. <\/p>\n

\u201cQuiero que estemos entre los seis primeros [en la grilla], porque cuando est\u00e1s sexto o s\u00e9ptimo empieza la carrera y ya hueles el podio. Pero cuando est\u00e1s en el 14\u00b0 o 15\u00b0 puesto, olv\u00eddalo<\/b>. Mi sue\u00f1o, si se quiere, es ser competitivo, estar a ese nivel\u201d, puntualiz\u00f3 el italiano, que extra\u00f1a los a\u00f1os exitosos con Renault y Benetton, donde festej\u00f3 los t\u00edtulos con Fernando Alonso y Michael Schumacher.<\/p>\n

\"Flavio<\/p>\n

\u201cEstamos aqu\u00ed para ganar. No somos turistas que vienen a dar la vuelta al mundo. Esta situaci\u00f3n es muy dif\u00edcil para nosotros<\/b>. No estoy acostumbrado: hace 20 a\u00f1os s\u00ed lo estaba, pero ahora cada domingo es una tortura.<\/b> No tienen ninguna oportunidad. Llegas a los circuitos y ves a los mec\u00e1nicos montando el garaje, trabajando duro. Ves a toda esa gente esforz\u00e1ndose al m\u00e1ximo y no hay posibilidades de disfrutar de la carrera, de volver a casa con los puntos. Es muy frustrante. Espero que el a\u00f1o que viene lo recuperemos todo por duplicado<\/b>\u201d, analiz\u00f3 Briatore, en una charla con The Race<\/i>, ante de que el Gran Circo desembarque en San Pablo. <\/p>\n

En la entrevista, el asesor ejecutivo de Alpine opin\u00f3 sobre el momento en que Renault inici\u00f3 la ca\u00edda que motiv\u00f3 a convertirse, en 2026, en equipo cliente de Mercedes y cerrar la f\u00e1brica de motores de Viry-Ch\u00e2till\u00f3n. \u201cCon las nuevas normas para los motores de 2014 [la era h\u00edbrida], quiz\u00e1s Renault no se tomaba en serio el costo que supon\u00eda fabricar un motor como quer\u00eda la FIA. Todos invert\u00edan mucho dinero: Mercedes, Honda, Ferrari. Y Renault se mantuvo como si no pasara nada<\/b>. No culpo a nadie, quiz\u00e1s en aquel momento la direcci\u00f3n no tuvo el valor de decirle a Carlos Ghosn [el CEO de Renault] que se tomara en serio la F.1. Ahora tenemos el resultado\u201d, expuso. Renault, a excepci\u00f3n de 2016, que finaliz\u00f3 noveno, oscil\u00f3 el resto de las temporadas entre las posiciones sexta y cuarta; 2020 fue la mejor performance, con el tercer casillero entre los Constructores.<\/p>\n

\"Franco<\/p>\n

El recuerdo de los a\u00f1os dorados no desaparece, como tampoco la superioridad que representaba montar los impulsores Renault. \u201cLuch\u00e9 para tener ese motor en 1995, porque Williams me imped\u00eda tenerlo, y ese a\u00f1o ganamos el 80% de las carreras. Para m\u00ed, Renault representaba el mejor motor del mundo. Pero si no tiene los recursos, es muy dif\u00edcil ser competitivo<\/b>\u201d, coment\u00f3 Briatore, el hombre que fue a buscar a Colapinto para sumarlo a la estructura y el que baj\u00f3 el martillo para que el argentino el pr\u00f3ximo a\u00f1o inicie por primera vez un campeonato de F.1. Quiz\u00e1s la nueva era signifique el resurgimiento de una marca emblem\u00e1tica del Gran Circo. <\/p>\n

\u200bFlavio Briatore y Steve Nielsen, asombrados por el desarrollo que ejecutaron en los autos otros equipos en 2025\u00a0\u00a0LA NACION<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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