FORMULA 1
Agregar Olé en
“Perdí aproximadamente dos décimas y media en la recta final porque me vi atrapado en su rebufo”, aseguró el francés, que reclamó una mejor coordinación de Alpine en esos casos. Franco explicó que no podía verlo por el spray y no había recibido un aviso del equipo.
La clasificación de la 20a fecha de la Fórmul a1, el GP de San Pablo, terminó con los dos Alpine afuera en la Q1, pero después hubo otra explicación para escuchar en el corralito. Luego de que hablara Franco Colapinto, su compañero, Pierre Gasly, señaló que encontrarse con el bonaerense en el cierre de su último intento le costó tiempo y planteó que el equipo podría haber gestionado mejor la situación.
“ Perdí aproximadamente dos décimas y media en la recta final porque me vi atrapado en su rebufo”, afirmó el francés después de terminar 18°, con 1m33s449, inmediatamente detrás de Colapinto, 17° con 1m33s327.
Gasly vinculó esa pérdida con la presencia del otro Alpine en su camino, aunque su explicación también puso el foco en la comunicación interna. En una pista mojada, con escasa visibilidad y los neumáticos de lluvia extrema, el cierre de la tanda exigía encontrar espacio y aprovechar unas condiciones que iban mejorando.
Franco Colapinto delante de Pierre Gasly. (AP)
“Vamos a hablarlo con el equipo para ver si hubiéramos podido manejar mejor la situación. El ya había completado su vuelta y estaba a dos o tres segundos de su mejor tiempo”, sostuvo Pierre.
El reclamo de Gasly y la explicación de Colapinto
Para el francés, había margen para ordenar de otra manera ese encuentro entre los dos autos. “Por eso creo que hubiéramos podido comunicarnos mejor y tener una mejor coordinación dentro del equipo”, agregó.
La diferencia importa: Gasly identificó a Colapinto como el auto con el que perdió tiempo, pero también reclamó una intervención más eficaz de Alpine. Según se pudo saber, Franco no recibió una comunicación del equipo que le permitiera saber que su compañero venía detrás buscando una vuelta rápida.
A esa falta de aviso se sumaba una dificultad que había acompañado toda la sesión: las cortinas de spray que levantaban los coches al pasar sobre el agua acumulada. Desde el habitáculo, detectar a otro piloto por los espejos resultaba especialmente complicado.
Pierre Gasly y Franco Colapointo.
Colapinto dio su versión después de hablar con la televisión, cuando se acercó a la prensa argentina. Primero explicó por qué su propio cierre no había sido bueno y luego se refirió al cruce con Pierre.
“Mi última vuelta fue mala porque tenía las gomas muy sobrecalentadas. Y con Pierre, nada, lo vi que pasó cuando terminó la vuelta. No se veía nada para atrás, había una cantidad de spray tremenda”, contó.
Dos Alpine eliminados y una situación para revisar
El tema apareció después de una tarde que ya había sido difícil para el equipo. La clasificación comenzó a las 15, se interrumpió antes de los tres minutos por la cantidad de agua y recién se reanudó a las 16.26. Cuando finalmente pudieron buscar tiempos, ninguno de los Alpine encontró el rendimiento necesario para avanzar.
Colapinto llegó a ubicarse 16°, en el último lugar de acceso a la Q2, pero Carlos Sainz lo desplazó con 1m32s959. Gasly quedó un puesto detrás del argentino.
Sainz se metió en la Q2 delante de los dos Alpine. (AP)
Las dos décimas y media que Pierre calculó haber perdido eran relevantes, aunque descontarlas de su registro tampoco asegura que habría superado el tiempo de Sainz. Es una comparación orientativa, basada en su propia estimación, pero permite dimensionar que el problema de Alpine no se limitó a ese encuentro.
Ahora quedará revisar la secuencia y las comunicaciones. Gasly considera que perdió tiempo detrás de su compañero; Colapinto asegura que no podía verlo y no recibió el aviso que le habría permitido anticipar su llegada. Entre la falta de información y el agua, Alpine terminó con una situación interna por resolver. Y si le sumamos la falta de velocidad del coche... Como dijo Colapinto, queda bastante para trabajar.
Todavia no hay comentarios aprobados.